Mecánica: Consejos sobre el encolado de tubulares

Foto de portada ©David Riquelme

Ciclocross y tubulares, tubulares y ciclocross. Hasta hace poco dos conceptos inseparables, aunque si bien ahora, con la llegada del tubeless, son muchos  los corredores que han pasado ya de los tubulares y de las peleas con la cola.

Lo del tubular en el ciclocross viene de largo. Antes, cuando o montabas tubular o montabas cubierta, no había posible duda. Era impensable poder correr por las campas si tenías que ir a 4 kg para evitar pinchar a la primera o destalonar. Ahora, con el perfeccionamiento de las cubiertas tubeless esa excusa ya no está. Aún así muchos corredores siguen optando por el tubular, argumentando que el tacto es mucho mejor y que la calidad del neumático también lo es. ¿Pero hasta cuando será el tubular la primera opción de los cx-men? Hace poco leíamos en un artículo de CX Magazine que el tubeless estaba ganando cada vez más adeptos, y ya no sólo entre los corredores aficionados, sino que varios corredores profesionales (sobretodo en EEUU) ya optaban por montar tubeless en sus ruedas. Como decíamos, los neumáticos son cada vez mejores y además suelen ser más económicos que el tubular. Si esto no es un inconveniente para los profesionales, si puede ser un factor decisivo para el resto de corredores amateurs. Por otro lado, corriendo con tubeless es más complicado pinchar al dar llantazos debido a la ausencia de cámara, y además te olvidas de pequeños pinchazos ya que vas con líquido. En el tubular, en cambio, sí puedes pellizcar la cámara interior en llantazos y además no se recomienda llevar líquido antipinchazos, ya que a veces se han dado casos en los que algunos componentes del líquido han afectado a las paredes de la cámara interior… Además, si el tubular se desinfla las paredes se tocan, y al volver a inflar la cámara se rompe. Pese a todo lo que comentamos, si la mayoría de profesionales optan por tubular, por algo será ¿no?

¡Pero no nos vayamos por las ramas! Hoy veníamos a hablar del encolado de tubulares y no de la batalla tubeless/tubular. De todas formas, si os interesa leer más sobre el porqué el tubeless gana terreno al tubular os dejamos el enlace a la revisat CX Magazine. Si queréis que hagamos un resumen más amplio del artículo (para los que no manejéis mucho el inglés) y que lo complementemos con más información, no dudéis en poneros en contacto con nosotros.

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Y ahora sí, vamos con la idea central del post de hoy, que surgió de una publicación que Albert Sanz, alias Destroy Mechanical, publicó en su cuenta de Instagram. Antes de continuar y para los que no lo conozcáis, Albert, además de corredor en categoría máster 30 en Copa Catalana, es mecánico en Bicicletas Segú, del equipo paralímpico Genesis Cycling Team, a los que acompaña en sus pruebas, y también lo es de la Selección Catalana .

Albert publicó un curioso experimento que realizó para ver la resistencia con diferentes tipos de proceso de encolado. Tal como él decía:

“El porqué de las cosas… Me gusta comprender el funcionamiento de todo lo que me rodea… y me quería demostrar a mi mismo las diferencias de pegar bien o pegar mal un tubular… aquí lo dejo por si os puede ser de utilidad!”

A nosotros nos encantó esa publicación…y como además no es la primera vez que besamos el suelo y tenemos que abandonar la carrera por culpa de un tubular mal encolado, nos decidimos a ponernos en contacto con Albert para ampliar un poco la información y poderla compartir con vosotros.

Albert nos explicó porque es necesario perder algo mas de tiempo para pegar un tubular:

La cola de contacto o mastik necesita un tiempo de secado antes de unir las dos caras ya encoladas. Entre 30 o 40 minutos es suficiente. La manera de comprobar que todo está bien es que al tocarlo con el dedo este no tiene que pegar ni soltar hilillos. En las pruebas que he realizado para ver hasta que punto es necesario dedicarle mas tiempo y numero de capas de mastik he podido comprobar que un mal pegado con solo una capa en llanta,otra en el tubular y pegado sin dejar secar,pasados 3 dias de curado,el tubular se despegaba con una presion de 1,2kg.

Un tubular pegado con una capa en tubular,otra en llanta y media hora de secado antes de montarlo,este soportaba hasta aproximadamente 2kg. ( suficiente para tubulares de carretera )
Si le damos dos capas en llanta,dos en tubular pasado una hora entre capa y capa y una tercera pasado 24h. Para pegarlo con media hora de secado,este soportaba hasta unos 3.5kg.
Al tener mas grueso de mastik conseguimos mas elasticidad y mayor resistencia al despegado (ideal para ciclocross )

Más adelante realicé otra prueba con cinta adhesiva Tufo, que llegó a soportar hasta 2,5 kg…no está mal…pero mejor para carretera.

Ya veis, una información súper interesante y que esperamos que os pueda ser útil.

A modo de resumen aquí tenéis la receta de Albert:

Receta 1 – Tubular que soporte 1,2 kg/cm2 Una capa fina banda y banda pegado sin dejar secar Tres días de curado

Receta 2 – Tubular que soporte 2 kg/cm2 Una capa fina banda y banda pegado con media hora de secado Tres días de curado

Receta 3 – Tubular que soporte 3,5 kg/cm2 Dos capas gruesas banda y banda con 1 hora de secado entre ellas Una tercera capa pasadas 24 horas Pegado con media hora de secado

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Más adelante nos gustaría hacer un pequeñó vídeo-tutorial en el que poderos mostrar desde cero como se encola un tubular y todo lo que hay que tener en cuenta. Si a vosotros también os gustaría un vídeo así, ya sabéis: ¡Contactad con nosotros! O si os consideríais unas eminencias en el encolado de tubulares y tenéis un título en la Tubular Encolado University, podrías hacer un vídeo y nos lo enviáis. ¡Estaríamos encantando de publicarlo!

Y hasta aquí el artículo de hoy.

¡Salud y CX!